【大河财立方消息】7月23日消息，中国银行间市场交易商协会日前披露，核减/注销11家公司超短融、中票、短融额度，金额合计195.16亿元。 具体来看： ...

除比亚迪外，奇瑞、东风汽车集团、长安汽车和一汽等车企也不同程度地面临补贴核减。东风汽车集团在这五年间的平均每年补贴金额最高，约为1305万元，总核减金额也达到了3706万元。相比之下，长城汽车、上汽集团、吉利汽车和广汽集团则表现较好，核减金额相对较少 ...

一份工信部补贴初审公示，将奇瑞推向舆论风口，超1.4亿元补贴核减背后，一场由政策追溯引发的行业争议浮出水面。7月12日，奇瑞汽车官方微博发布声明，回应工信部新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况引发的舆论风波。针对部分媒体“骗补”“违规”的质疑， ...

巧合的是，比亚迪核减高峰期也在2019年，核减汽车数量和补贴金额分别为2604辆和7492万元。据中国经济网记者统计，其中包含“不符合行驶里程数要求”的车辆超过1800辆，占比核减汽车总数量的70%以上。

此次工信部核减的8.6亿元补贴中，没有任何企业被认定为“骗补”或受到处罚，所有核减均在正常审核流程内完成。特斯拉在本次核查中的核减金额为0，其数据透明度和品控一致性受到高度评价， 但特斯拉的零核减恰恰反衬出中企在早期数据管理方面的不足，而非主观骗补意愿。

1月13日，中国银行间市场交易商协会日前披露，核减、注销14家公司中票、超短融、短融额度，金额合计90.39亿元。具体来看 1月3日，将中国康富国际 ...

针对近日工信部发布《关于2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，其中奇瑞、比亚迪被核减较多引发舆论关注一事，奇瑞汽车7月12日发布关于近期奇瑞申报工信部新能源推广补助相关情况的声明。

IT之家 7 月 12 日消息，今天上午，奇瑞汽车通过官微发布关于近期奇瑞申报工信部新能源推广补助相关情况的声明。奇瑞汽车在声明中称，此次 2025 年度申报，是将 2016-2020 年未完成申报的新能源车辆汇总申报，四部委审核通过后才发放补贴，并非企业已经拿到补贴需要退还。最终工信部公示时，这批已说明了情况的车辆确因“销售终端收款凭证不符合要求”被核减，这属于申报中的正常流程，没有违规行为。

初审公示表格中显示，2017年～2020年， 东风汽车集团 核减补贴金额超3700万元； 一汽集团 超1090万元，奇瑞核减补贴金额接近 比亚迪 ，超1.4亿元。

3月10日，中国银行间市场交易商协会日前披露，核减8家公司中票额度，金额合计6.5亿元。具体来看 2月18日，将株洲市云龙发展投资控股集团有限 ...

奇瑞汽车近日针对其参与2025年度工信部新能源汽车推广补助申报的相关情况，发布了一份详细声明。该声明解释了奇瑞在申报2016年至2020年期间未完成的新能源车辆补贴时遭遇的核减问题。 声明指出，此次申报是对过往五年间未申报的新能源车辆进行的一次汇总，补贴的发放需经过四部委的严格审核。奇瑞强调，目前并未实际收到任何补贴款项，也就不存在所谓的退还问题。

7月12日，针对工信部公示的2016年至2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况，奇瑞汽车发布声明称，此次2025年度申报是汇总申报此前未完成申报的新能源车辆，四部委审核通过后才会发放补贴。奇瑞已如实上报未收集到销售终端收款凭证的车辆清单，最终公示时，这批车辆因凭证不符合要求被核减，属正常流程，所谓“违规”“骗补”等说法均为不实信息。 点评：奇瑞汽车对新能源补贴核减的明确回应，有助于 ...