最新数据显示，2025年7月24日波罗的海干散货指数(BDI)报2258点，创2024年3月20日以来新高水平，环比(较前值)涨6.51%，创2025年7月14日以来最大涨幅，且为连续第3天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长 ...

最新数据显示，2025年7月22日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2035 ...

尽管第三季度本应是传统航运旺季，但受美国总统特朗普关税政策不确定性的影响，近期美西航线运价大幅下跌七成，美东航线运价跌幅也达五成，航运市场呈现出“旺季不旺”的态势。

周四波罗的海干散货运价指数连续第三日走高，受海岬型船运价指数上涨推动。波罗的海干散货运价指数较前一日上涨138点，或6.51%，报2258点，为2024年3月以来最高。海岬型船运价指数上涨451点或13.5%，至3790点，攀升至一年最高水平。海岬型船日均获利增加3741美元，至31429美元。BIMCO航运分析经理FilipeGouveia表示：“我们 ...

作为对比，美东航线在6月初报价最高达到7000美元/FEU，美西航线达到6000美元/FEU。以此计算，美西航线运价大跌70%，美东航线下跌幅度也在50%左右。

上海航交所最新数据显示，全球海运价格正经历一场剧烈分化：美西航线运价逆势上涨5%，而波斯湾航线则遭遇16.1%的断崖式暴跌。与此同时，地中海航线下跌7%，南美航线受巴西关税新政冲击下滑2.4%，澳新航线却异军突起大涨19.7%。这种冰火两重天的局面， ...

集运市场旺季不旺需求疲软，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续六周下跌。根据上海航交所7月18日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌86.39点至1646.9点，周跌幅为4.98%。四大远洋航线运价均下跌，美国线运价在短暂回稳一周后再度下跌，其中美 ...

目前美西线每40呎柜运价约1,700～1,900美元，已是许多联盟船成本价，船公司势将从供给端着手，减少运力稳运价，因此顏益财预估，第三季美国线运价再跌空间有限，顶多3％～5％，美国线运价走跌，未来1、2个月促使部分船舶回归欧洲线，欧洲线运价可能会小 ...

海运圈屏息静待美国关税协议明朗，欧美四大航线现货运价承压，上海航交所运价指数SCFI今（18）日连续六周走跌，下跌4.98％至1,646.9点，美西、美东航线下跌2.37％、13.42％，欧洲、地中海航线续跌0.95％、5.21％，跌 ...

如果出现抢货潮，货运需求上涨，运价在4月之前有望出现上涨。”钟哲超表示，今年运价在春节之前就开始出现下降，春节之后有持续加速趋势，如果没有抢货潮，未来短期内运价很可能继续探底，整体市场不容乐观。

油轮市场正在上涨，油轮运价开始回升. 过去几周，油轮市场开始显示其增长潜力。船舶经纪公司Intermodal在最新的周报中表示，在过去的一个月里油轮运价开始回升，波罗的海原油轮运价指数（BDTI）从9月初的低点713点，上升到最近的高点 … ...

随着元旦的临近，海运市场掀起了新一轮的涨价潮，几乎所有的船公司都在争相调高运价。这一现象不仅吸引了业内人士的关注，也引发了公众的 ...