快科技9月7日消息，比亚迪海豹DM-i于昨日晚间上市，共推出6款车型，售价16.68-23.68万元，比亚迪方面称，这是首款搭载后五连杆独立悬架超级混动 ...

说到多连杆这种悬挂形式，相信很多人的脑海中立刻会浮现出“高级”二字。确实，多连杆凭借复杂的结构在设计悬挂几何时为工程师们提供了广阔 ...

说削减连杆，并不是直接在五连杆基础上，拿掉某根或者几根连杆。而是利用更少的连接结构，依旧照顾所有的受力方向。同时省下制造成本，以及降低调校门槛。还是借鉴前悬架结构来聊，如果说五连杆后悬架可以看作是双叉臂式前悬架的变体。

插混DM-i版用上了最新的第五代DM技术，1.5L发动机配上218匹马力的电机，13.98万的入门版，纯电续航就有121公里，这配置直接对标 宋PLUS 的中配，价格还便宜了六千块，你说香不香？

金融界2025年7月19日消息，国家知识产权局信息显示，长城汽车股份有限公司取得一项名为“连杆组件及车辆”的专利，授权公告号CN223120398U，申请日期为2024年10月。

金融界2025年7月25日消息，国家知识产权局信息显示，全椒康盛机电有限公司取得一项名为“汽车发动机连杆锻造用模具预热炉取模工装”的专利，授权公告号CN223145890U，申请日期为2024年08月。

1．单连杆系统 主要结构：单连杆系统是目前最常见的前后避震系统类型。这种系统的运杆只借助一个轴承与车架的连结，它的上轴承的位置决定了车款的骑乘性能。像越野车，轴承多处于中齿盘左右的高度；自由骑车款的轴承位置则相对高一些，偏前一些。

2025年7月25日，金融界报道，沪东重机有限公司在国家知识产权局申请了一项名为“一种连杆大端轴瓦起吊专用工具”的专利，公开号为CN120364558A，申请日期为2025年5月。这一新专利的申请不仅展示了沪东重机在技术创新上的持续努力，也为低速柴油机制造技术领域带来了新的变革。 这项专利的背景十分重要。传统的连杆大端轴瓦起吊方式通常需要通过敲击来完成，这种方法容易造成配合面损伤，影响设备的整体性 ...

Rock Sled Suspension前连杆前叉（V3）连杆组件的3D打印. 值得指出的是，使用Rock Sled Suspension前连杆前叉，在骑行过程中会向后减震器施加一定的力，但阿什利（Ashley）以这样的方式设计连杆，至少在理论上，与传统伸缩式前叉上所承受的力相比，这些力应该大大减少。

通过对gb104连杆小头瓦磨损严重等现象的分析，发现连杆小孔的加工误差较大是导致轴瓦损坏的主要原因。 连杆经过精加工后，采用弹性大、比压小、导热快、精度高的铝镁合金薄壁瓦后，使用效果和寿命完全能够与原装进口轴瓦相媲美，达到了国产化改造及降低采购成本的目标。

多连杆结构的盛行只是近这二、三十年的事，追溯一下，最早使用这种悬挂形式的量产车的是奔驰的S－Class W126车系，但在当时，这种悬挂形式还 ...

优势结构布局 且更方便精准调校的多连杆式悬挂是中高档车型尤其喜欢的类型谈到应用，通常来说前悬因为要布置发动机和转向机构，因而多采用三 ...